日産エコ戦略 小型車にターボ

　日産自動車は８日、小型エンジンに過給器（ターボ）を付けて高出力を引き出す「ダウンサイジング」と呼ばれる新型エンジンを２０１０年から順次、小型車に採用する計画を明らかにした。パワーを引き上げ、約３割程度排気量の大きなエンジンと同等の出力を実現させ、燃費向上や二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減をアピールする。

　同様のエンジンを搭載した自動車はすでに欧州メーカーが日本市場に投入しているが、主力車種に位置付けるのは日本メーカーでは初めて。同社は来年、ハイブリッド車（ＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）も投入予定で、環境対応の３本柱を整備。消費者のエコカーニーズの高まりに対応する。

　◆小型ＳＵＶに採用

　開発中の新型エンジンは、排気量が１６００ｃｃで、エンジンに圧縮空気を送り込んで出力を高めるターボを装着。通常の２０００～２２００ｃｃクラスと同等の１８０馬力程度ながら、燃費は従来の１６００ｃｃエンジンとほぼ同等とする。まず１０年に投入する新型の小型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「カザーナ」（仮称）と、世界戦略のセダンに位置づけている「ティーダ」に搭載する予定。このほか、１２００ｃｃクラスのエンジン開発も計画している。

　排気量が小型ながらも、ターボやスーパーチャージャーといった過給器で出力をアップさせる「ダウンサイジング」エンジンは、燃費向上とパワーアップを両立させる技術として、欧州車が先行して取り入れている。独フォルクスワーゲン「ゴルフ」シリーズの「ＴＳＩエンジン」がその代表格。世界で最大規模の販売台数を誇る同車の人気を牽引（けんいん）する理由の一つとされる。仏シトロエンも「Ｃ４ピカソ」に同様のエンジンを搭載し、２月に日本で販売を始めたばかり。

　自動車の低燃費化技術では、欧州勢と日本ではアプローチが異なっている。欧州では排ガスに含まれる不純物を取り除くクリーンディーゼルエンジンとダウンサイジングが主流で、内燃機関の改良で環境対応を図る考え方が主流。これに対し日本では、トヨタ自動車の「プリウス」やホンダの「インサイト」のように、エンジンと電気モーターを組み合わせるＨＶによるアプローチが中心で、この分野では世界的に大きく先行している。

　◆トヨタ・ホンダ追撃

　日産は１９９０年代後半の経営危機の際、就任直後のカルロス・ゴーン社長がＨＶ開発の中断を決めた。「ＨＶはＥＶ普及までのつなぎにすぎない」という判断で、開発力を既存のガソリンエンジンとＥＶ、将来の主流とされる燃料電池車に開発を集中させる戦略をとった。０６年にはＨＶ開発を再開し、トヨタやホンダに後れをとったものの、来年には独自技術による大型・高級車の後輪駆動ＨＶを投入する。これに加え、ＥＶについても本命とされるリチウムイオン電池を搭載した小型車を１０年に市販し、シリーズ化も計画している。

　ＨＶを製品化していないために環境対応車では大きく出遅れたイメージがついた日産だが、来年には一気に３本柱を投入することで、巻き返しを図りたい考えだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090408-00000031-fsi-bus_all