運転中イラつく同乗者の行為

　大型連休の渋滞で疲れ気味のマイカー族も多い中、同乗者の何気ない行動が運転者の気分をいらだたせる－－そんな実態がインターネット調査会社マクロミルのアンケート調査で分かった。

　マイカー運転中に嫌な思いをした同乗者の行動について聞いたところ（複数回答）、「渋滞で機嫌が悪くなる」（３３・６％）、「車内を汚す」（３２％）、「運転の仕方を指図される」（３１・８％）、「運転手を残して眠る」（２１・４％）などが上位を占めた。

　一方、うれしかった行動は「食べ物や飲み物を渡す」（６１・４％）、「話しかけてくれる」（５０・２％）、「運転の疲れを気遣う」（４２・４％）など。お互いの思いやりがドライブを快適に過ごす秘訣(ひけつ)と言えそうだ。

　調査は４月１５～１６日、１年以内に自家用車を運転した２０～５９歳の男女を対象に実施し、計５００人から回答を得た。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090505-00000835-yom-soci

高速道路 3日も朝から大渋滞

　５連休２日目の３日も未明から、高速道路は帰省や行楽地に向かう車で混雑した。地方を走る高速道路を「１０００円で乗り放題」とした通行料値下げの影響もあり、朝から３０キロを超える渋滞も発生した。

　高速道路各社などによると、各地で３日未明から車の長い列ができ始めた。午前８時現在、「１０００円区間」の地方と値下げ率が低い首都圏の境目となる東北道加須ＩＣ付近（埼玉県）では下りで３５キロの大渋滞。中央道下りでも、栃木県の上野原ＩＣ付近で３９キロの渋滞となった。

　また、中部・京阪神に向かう東名下りでも各地で渋滞が発生。「渋滞の名所」とも皮肉られる綾瀬バス停付近では２０キロ、事故があった静岡ＩＣでは９キロ、浜松ＩＣでも２０キロの渋滞となっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090503-00000504-san-soci

高速女性トイレ混雑に救世主

　西日本高速道路会社は、管内計１０カ所のサービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）のトイレで、混雑時に間仕切り板を使って男性用スペースの約半分を女性用にする「リバーシブルトイレ」を導入する。大型連休期間の５月６日までの対策だが、その後も混雑時には間仕切りを行う。同社によると、高速道路でのこうした試みは初めてという。

　導入されるのは、名神高速道路の草津ＰＡ（滋賀県）と桂川ＰＡ（京都府）、山陽道の龍野西ＳＡ（兵庫県）と吉備ＳＡ（岡山県）、九州道の基山ＰＡ（福岡・佐賀県）の上下線。いずれも観光バスの休憩場所として利用が多い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090428-00000033-maiall-soci

車「相乗り」で移動費用を節約

自家用車やタクシーなど移動にかかる費用を「相乗り」で節約しようというサービスの人気が不況の中で急上昇してきた。深夜帰宅するときに、携帯電話のサイトで同乗者を募集して成立、などといった仕組みだ。

■同じ方面に帰るタクシーの相乗り希望者を募る

　タクシーの相乗り仲間を見つけられるのは「タクトモ.com」というサイト。携帯用だが、パソコンでも使える。同じ方面に帰るタクシーの相乗り希望者を募り、料金をシェアしようという仕組みだ。自分の現在地から帰りたい方面と集合時間を書き込む。それを見た他のユーザーが返答し、相乗りが成立する。女性専用の「タクトモL」や、タクシー運転手から運賃の提案を受ける「マッチング機能」もよく利用されている。「いつ、どこまでいく」という条件を打ち込むと、運転者から料金が示され、同時に相乗り相手も募集できる仕組みだ。

　「タクトモ.com」の運営会社「スカイミント」の担当者は、

　　「現在約5000人の登録者がいます。4月上旬から始めた『マッチング機能』は特に好評で、通常より2、3割ほど安い運賃で、既に200件ほどマッチングが成立しているようです。会社員の深夜の利用が多いですが、なかには高齢者の通院に利用されるケースもあります。今後も『あいのり』、『マッチング』を含め、幅広く簡単に利用できるサービスを目指します」

と話す。

　自家用車の相乗り仲間を見つけられるのは「のってこ！」というサイト。少しでも安く目的地へ行きたいドライバーと同乗希望者が「日時」、「出発地」、「目的地」を公開し「相乗り仲間」を募る。乗車地、降車地、負担額など、双方の条件が合致すればドライブが成立し、当日「相乗り」を行うというわけだ。目的地までの距離や、参加人数にもよるが、同乗者の負担額はだいたい1500円から3000円ほど。2009年4月22日現在、ゴールデンウィーク期間（09年4月29日から5月6日）の「あいのり」募集を検索すると、74件がヒット。出発・目的地も北は青森県、南は鹿児島県と、東北から九州まで幅広い。

■道中、退屈しないのも良いところ

　　「07年に開設した当初は全く人気がなかった」

と「のってこ！」を運営する会社「ターンタートル」の広報担当者は明かす。注目され始めたのは、08年5月に行われた「ガソリン税」値上げがきっかけ。会員数は約3000人に増え、現在の会員数は5000人ほど。初めての「相乗り」でも安全に利用できるよう、本人確認や交渉内容の記録等で安全管理を行い、ユーザーにも評価コメントのついた「実績」のあるドライバーを選ぶよう呼びかけているそうだ。

　　「利用は『帰省』目的が一番多いです。ただ中には野外音楽フェスティバルやスポーツイベントなど、同じ趣味の人が乗り合わせる、というケースもあるようです。道中は共通の話題で結構盛り上がっているようですよ」

　実際に「のってこ！」で多く「あいのり」をしているという会社員の男性（38）に話を聞いた。東京・大阪間の移動が多いというこの男性は、テレビでサイトを知り、登録した。

　　「同乗者は初対面の方ばかりなので、サイト上のやり取りから丁寧に対応しています。事前に一度電話で声を聞いておく、ということもしています」

と話す。ドライブ中も、同乗者のニーズに合わせて車内の環境を変えたり、渋滞などがあると到着時間を気にしたりと、1人でのドライブより気を遣うことも多いという。ただ、

　　「色々な方に話し相手になってもらえるので、退屈せず、緊張感を持って運転できるのはいいところですね」

といい、「相乗り」ならではの魅力もあるようだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090425-00000002-jct-soci

3台しかないフェラーリ競売に

英国の大手オークション会社、RMオークションは20日、5月17日にイタリアで開催されるオークション「フェラーリ：伝説と情熱」に、1967年式『330P4』が出品されることを明らかにした。

［関連画像：フェラーリ330P4 と 1957年式 250テスタロッサ 12枚 ］

330P4は1967年、フェラーリが『フォードGT』に対抗するために、わずか3台のみを生産したという伝説のレーシングカー。ミッドシップに置かれるエンジンは、4.0リットルV12だ。3台の330P4のうち、オークションに出品されるのは、シャシーナンバー「0858」である。

この0858は1967年のモンツァ1000kmで優勝したのをはじめ、ルマン24時間で3位入賞。英国BOAC500マイルでは、ジャッキー・スチュワート選手が、シャシーナンバー0858を2位に導き、この年の世界タイトルを手中に収めている。

数々の栄光を残してレースシーンから姿を消した0858は、38年間に渡って米国のコレクターの元で大切に保管されてきた。1995年と2003年のヒストリックカーレースでは、その元気な姿を披露している。

ちなみに、オークションで過去最高額で落札されたフェラーリは、昨年の「フェラーリ：伝説と情熱」に出品された1961年式『250GT SWBカリフォルニアスパイダー』。英国のメディア王、クリス・エヴァンス氏が550万ポンド（約11億円）で落札した。

今年で3回目となる「フェラーリ：伝説と情熱」オークションには、34台のフェラーリと3台のマセラティが出品される。330P4は1957年式『250テスタロッサ』と並んで、コレクターの熱い視線を浴びそうだ。果たして、いくらで落札されるのだろうか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090424-00000049-rps-ind

GT-Rレンタル 今年も人気

1台1000万円近いあのスーパースポーツカー、日産「GT-R」のレンタルが好調だ。オリックスレンタカーが2/7～4/5にかけて実施した「GT-R」レンタルは、35歳以上、アンケートへの回答、プライムメンバー会員（利用時の入会も可）という3つの条件がありながら、大人気を博したという。

他の写真も見る： このスピード感！こんな爽快な走りが楽しめる!?

「六本木ヒルズ店では2/7から再開したのですが、すぐに予約が埋まってしまいました。やはり一度は乗ってみたい！と考えるお客様が多いようです」とオリックス自動車広報の滝川さん。いわゆる“バブル世代”の需要が多かったといい、なかなか買えないスポーツカーに試し乗り感覚でドライブできるのが魅力のようだ。

オリックスレンタカーでは昨年7月に六本木ヒルズ店で初めて「GT-R」レンタルを実施。ユーザーからの問い合わせが数多く寄せられた。その反響を受けて今年1/10からスタートした大阪でも、定員の2倍の応募が殺到。さらに3/20から京都でもレンタルを始めるするなど、「GT-R」レンタルは東西を問わず人気となっている。

「六本木ヒルズ店でのキャンペーンは4/5で終了する予定でしたが、好評に付きさらに6/30（火）まで延長が決まりました。ご利用条件はありますが、季節もいいですし、ぜひスポーツカーの魅力を体験してください」（滝川さん）。

ちなみに六本木ヒルズ店で借りられるのはGT-RのPremium edition（Kclass）。カーナビ、ETC車載器は標準装備で、禁煙車のみの設定だ。レンタルは9：00～19：00で延長はナシ。料金は平日2万9800円、土・日・祝3万5000円で、共に消費税・免責保証制度加入料込み。支払いはクレジットカード限定になる。

「一度は乗ってみたいクルマ」と言われ、根強い人気の「GT-R」。今のところ事故はないというが、この国産最上級のスポーツカーレンタル、安全運転で楽しんで欲しい。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090413-00000021-tkwalk-ent

GW 1000円効果で道路大渋滞に

　東・中・西日本高速道路会社は１０日、大型連休（２５日～５月６日）の渋滞予測を発表した。最長で１２日間の超大型連休となることや、３月に始まった地方の高速道路料金が休日（土日祝日）に「上限１０００円」となる割引の影響で、１０キロ以上の渋滞は３７２回で、昨年の１．７倍発生すると予測している。

　休日の割引で、交通量は東日本と西日本は大都市部で約１割、地方部で約３割、中日本は全線で約２割、それぞれ増加したことを踏まえて予測した。

　最長は５月２日午前１０時ごろ、福岡県久留米市の九州自動車道久留米インターチェンジ（ＩＣ）下り付近の６０キロ。３０キロ以上の渋滞は５６回で昨年の２倍に増加すると予測。福島県本宮市の東北自動車道安達太良サービスエリア（ＳＡ）付近や宮城県大和町の東北道大和ＩＣ付近など、例年は渋滞が発生しない場所でも２０キロ以上の渋滞が予測される。

　ピークは下りが５月２、３日、上りが同３～５日。渋滞予測は各社のホームページなどで確認できる。

　主な地点とピーク時間は次の通り。

　＜下り＞関越・花園ＩＣ（５月２日午前７時）、中国・宝塚東トンネル（同１０時）各５５キロ▽中央・相模湖ＩＣ（１日午後９時、２日午前５時、３日同６時）４５キロ

　＜上り＞東北・矢板ＩＣ（５日午後４時）、中央・小仏トンネル（同５時）各４５キロ▽中央・恵那ＩＣ（２、３日午前１０時）、東北・矢板ＩＣ（４日午後５時）、東名阪・四日市ＩＣ（４日午後４時、５日同５時）、東北・福島トンネル（５日午後３時）４０キロ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090410-00000115-mai-soci

カーシェア業界 生き残り競争

　1台の自動車を複数の会員で共同利用するカーシェアリング。立ち上がったばかりのこの市場がにわかに活気づいている。

　2002年からカーシェアリング事業を手掛ける最大手のオリックス自動車は、4月20日から5月中旬にかけ、都内のJR山手線全駅にカーシェアリング拠点を設置する。同社のカーシェアリングサービス「プチレンタ」は保有台数292台、会員数は4300人超と他社を大きくリードしている。さらに利便性を向上させ、独走態勢を固める狙いだ。

　3月19日にはJR東日本が子会社を通じて参入した。東京駅、川崎駅、八王子駅に計6台からスタートし、2年間で首都圏十数カ所に拡大していく方針を打ち出している。

■節約志向が追い風だが事業化エリアは限定的

　カーシェアリングは、入会金（5000円程度）と月会費（1000円程度～）に加えて、時間と距離に応じた料金負担で自動車を使用できるサービス。車両代金、駐車場代、保険・税金・車検など固定費がかからないので、週末の買い物程度なら所有するよりもコストは安く済む。

　08年前半のガソリン高で自動車の所有コストが再認識されたことから、カーシェアリングへの注目が一気に高まった。ガソリン高は一服したが、景気低迷による節約志向でむしろ関心は高まっている。移動コストを“見える化”するので、無駄な自動車利用を減らせる効果があり、環境意識の高まりも追い風だ。

　「待ってましたとばかりに会員が集まっている」と語るのは、三井物産100％子会社のカーシェアリング・ジャパン（CJ）の鈴木大山副社長。1月22日に開始したサービス「カレコ」は2カ月で保有台数15台、会員数150人に達した。「3月末までに10台の計画だったので予想以上のペース」とほくそ笑む。

　オリックス自動車の高山光正カーシェアリング部企画担当部長も「以前はカーシェアリングとは何かの説明が必要だったが、最近は、自宅近辺で始めてほしいという要望が急増している」と手応えを話す。参入企業数はすでに20社を超えた。

　そもそもカーシェアリングが事業として成り立つのは3大都市圏と地方中核都市まで。公共交通機関が少なく、移動手段を自動車に頼る地方では事業化は難しい。その限定された市場で、20社共存は厳しそうだ。

　カーシェアリングでは、1台を20人でシェアするより、10台を200人でシェアしたほうが「使いたいときに使えない」不便を減らすことができる。一定地域内で一定数の会員を集めるドミナント戦略により、利便性を維持したまま8台で200人を賄うことも可能になる。

　加えて、カーシェアリングは典型的な先行投資型ビジネスである。運営や課金のシステムなどの初期投資コストは、台数規模が10台でも1000台でも大きく違わない。駐車場と自動車を用意し会員を確保しながら、エリアを拡大していくには、先行投資期間は一定の赤字を覚悟する必要がある。つまり、利益を生み出すには、いかに早く、損益分岐点を越える事業規模、クリティカルマスを達成できるかが勝負となる。

■1000台が黒字化目安　生き残りは数社か

　このクリティカルマスの目安は「5年で1000台」と鈴木CJ副社長。CJは5年で1000台の計画で事業をスタートしたが、環境次第では拡大ピッチを上げるという。オリックス自動車も、「2年後に1000台、13年に2000台をもくろんでいる」（高山部長）と先頭を譲る気はさらさらない。

　もっとも、台数を増やせば成功が約束されるわけではない。現状の加入者は個人が大半。だが、個人会員ばかり増えると、利用が週末に偏ってしまう。稼働の平準化には平日利用が主体の法人会員を獲得する必要がある。かといって、安い料金体系を打ち出せば、会員を獲得できても赤字のままの状況になりかねない。

　各社の価格設定にも微妙に違いがある。先行するオリックス自動車は需要創出を優先し、やや低めの価格設定。利益化のハードルは高そうだ。リース、レンタカーとの相乗効果は強みだが、値上げを検討する必要が出てくるかもしれない。JR東日本はカーシェアリング事業単独ではなく、あくまで鉄道の利便性向上が念頭にある。カーシェアリング専業のCJを含め、各社の戦略の違いも今後は影響してくるはずだ。

　走り出したばかりのカーシェアリングに対し、すでに大きなマーケットを築いているのが自動車リースだ。国内リース車台数は300万台超、7000億円市場に達する。これまで順調に成長してきた自動車リースだが、現在は逆風下にある。

　リース車保有台数は08年に過去3度目の前年割れになった。1993年と97年はいずれも翌年2ケタ成長に復帰した。しかし、09年は1、2月とも前年割れでスタートしており、2年連続のマイナス成長となる可能性が高い。00年代に入って成長率は1ケタ台が続いており、市場が成熟期を迎えたことは明らかだ。

　加えて、少し前まで自動車リース業界が謳歌していた中古車バブルも崩壊した。近年、ロシアを中心に盛り上がった新興国の中古車需要は、ロシアの中古車輸入規制や新興国の景気悪化により反落、リースアップ車価格は大きく下落してしまった。

　自動車リースの利益は、大手でも1台につき月百数十円という薄利。そこにオンされるリースアップ車の売却益は利益への貢献が高かった。それだけに、「赤字になるわけではないが、ここ数年のオマケがなくなる」（岩崎裕・住友三井オートサービス常務執行役員）のは痛い。

　一方、「厳しいのは確かだが、拡大余地はまだまだある」と断言するのは、最大手、オリックス自動車の北山博専務執行役員。現在、日本国内の自動車保有台数は約7700万台、法人保有に限れば約2500万台だ。そのうちリース車の占める割合はそれぞれ4％弱、10％強。確かに開拓余地はありそうである。

■逆風下の自動車リースは総コスト削減でアピール

　では、いかにリース需要を喚起するか。北山専務執行役員は「法人の自動車にまつわる全業務のコスト削減を訴えていく」という。修理点検、車両管理だけではなく、運転指導による安全対策や燃費向上、配送ルート改善まで含めたコスト削減策を提示していくというのだ。自動車リース業界は80年代から管理業務全般を行うメンテナンスリースを志向してきたが、未曾有の逆風下だからこそ、この取り組みを徹底する。

　同じように「リース料金だけで競争する時代は終わった」と、業界2位の住友三井オートサービスの岩崎常務執行役員も強調する。1台当たり月100円程度リース料が下がるより、車両コスト全体を削減するほうが顧客の収益改善効果は大きい。

　そこで今、各社が力を入れているのが「テレマティックスサービス」。GPSや車載カメラなどを駆使し、運行状況を分析するサービスだ。制限速度をオーバーしているドライバーの情報を即座に管理者に伝えたり、「車載カメラの画像データを分析することで、急ブレーキなどの危険運転もわかる」（藤川純太・三菱オートリース社長）。速度オーバーや急ブレーキが減れば、修理費や保険料は安くつく。燃費改善やCO2削減にもつながる。

　テレマティックスでは、自動車の運行ルートや運転時間も完全に見える化される。最適配送ルート提案はもちろん、運転者の配置転換やリース車の減車を提案することも。「減車は商売にマイナスだが、顧客のメリットになる提案ができないと他社に奪われる」（佐伯孝志・三菱オートリース経営企画課長）からだ。

　こうしたサービス合戦の後、最終的に勝敗を決めるのが規模と効率。これまでオリックス自動車が頭一つ抜けていたが、07年に住友商事系と三井住友銀行系が統合して住友三井オートサービスが誕生。一気に差を詰めた。同社の岩崎常務執行役員は、「合併で調達力の向上を感じている。09年4月のシステム統合で業務効率もアップする」と話す。

　後続も負けられない。3位集団の三菱オートリースは、三菱商事系と銀行系との再編を09年2月に完了。「国内500社の事業投資先を持つ三菱商事、東日本に強い旧東京三菱、西日本に強い旧UFJの統合で、チャネルはナンバーワンになった」と藤川社長は息巻く。日本で自動車リースが事業化されて45年。業界再編は一気に加速しそうだ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090409-00000000-toyo-bus_all

空飛ぶクルマ、初飛行に成功

米国のTerrafugia社は18日、『Transition』（トランジション）の初飛行に成功したと発表した。トランジションは車と軽飛行機を合体させた、新しい移動手段の提案である。

［Terrafugia社の空飛ぶ車 トランジション 写真14点と動画リンク］

Terrafugia社は2006年、マサチューセッツ州に設立。MIT（マサチューセッツ工科大学）出身の5名のパイロットが、空飛ぶ車の開発を進めてきた。同社のコンセプトには世界中の投資家が賛同。トランジションの完成にこぎつけた。

トランジションは、ガソリンエンジンを搭載し、車としての性能は最高速104km/h、燃費12.7km/リットルと実用的。全幅は約2mでガレージに収まるサイズだ。駆動方式はFFで、4名が乗車できる。

軽飛行機への変身はわずか30秒で、左右に跳ね上げた翼をセットするだけで完了する。飛行性能は185km/hで、約724kmを移動できる。フライトにはスポーツパイロット免許が必要。燃料は車としての走行と同じく、ガソリンを使用する。

Terrafugia社のCEO、Carl Dietrich氏は「トランジションは移動手段の革命となる」と自信たっぷり。価格は約19万4000ドル（約1900万円）を予定している。自宅から空港まで自走し、そのまま飛行できるコンセプトは、多忙なエグゼクティブに支持されるかもしれない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000008-rps-ind

山手線全駅にカーシェア拠点

オリックス自動車は、カーシェアリング事業推進のため、JR山手線全29駅にカーシェアリング拠点を設置すると発表。鶯谷駅、恵比寿駅、大崎駅、御徒町駅、五反田駅から設置し、5月中旬には全駅に配備が完了する予定。

オリックスでは、大きなターミナル駅を多く含むJR山手線各駅にカーシェアリング拠点を設置することで、「長距離間は鉄道で移動し目的地付近でカーシェアリング車両を利用する」という欧州式の利用方法に近づき、飛躍的に利便性が向上すると考えている。

また鉄道との連携として、昨年4月1日よりカーシェアリングの貸出・返却時の鍵として、非接触ICカード『PASMO』を利用できる仕組みを採用しており、1枚のカードで電車・バス・カーシェアリングが利用できる理想的な公共交通の姿に近づいたとしている。

将来はカーシェアリングを鉄道・バス・タクシーに次ぐ第四の公共交通手段となるよう、交通網の整備を目指す。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090318-00000015-rps-ind