スズキ黒字 インドの種実る

　スズキが１１日発表した２００９年３月期の連結決算の最終損益は、前期比６５．８％減の２７４億円の黒字となった。本業のもうけを示す営業利益も、同４８．５％減の７６９億円。トヨタ自動車が営業赤字に転落するなど各社が苦しむ中、不況時における強さを印象づけた。ただ、１０年３月期の連結業績予想は為替を１ドル＝９０円と円高を想定し、最終黒字予想を５０億円と絞った。実質的な黒字ゼロを見込むことで社内の危機感を高め、どれだけ販売を上積みできるか。昨年末、社長に再登板した鈴木修会長の手腕にかかっている。

　≪熟練の経営手腕≫

　スズキの０９年３月期決算の売上高は、前期比１４．２％減の３兆４８億円。国内では主力の軽自動車などの販売が堅調だったため、同１．６％減の微減にとどまったものの、北米向けの二輪車や四輪車が落ち込み、足を引っ張った。１０年３月期連結決算予想は、売上高が前期比２３．５％減の２兆３０００億円で、２年連続の減収減益となる。

　「スズキには内部留保がない。絶対赤字にしてはいけない」

　東京都内で記者会見した鈴木会長兼社長は黒字確保への意気込みを強調したうえで、２月から実施している社員を出勤させずに賃金の一部をカットする一時帰休を９月まで続ける考えを明らかにした。

　経営危機に陥っている米自動車大手、ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）との業務提携についても、鈴木会長は「今後も続けたい」とサラリ述べ、社長就任から３２年目の最長老トップならではの“熟練ぶり”をそれとなく見せた。

　営業利益、最終利益ともに大幅減を余儀なくされたとはいえ、スズキが黒字を確保した背景には軽自動車販売の底堅さがあるが、それだけではない。

　海外売上高における北米市場の水準が全体の７％程度と低いうえ、小型車を投入するインドの自動車市場が同国政府の景気刺激策で好調だったことは、黒字確保の源泉になった。トヨタが最終赤字に陥る理由には、販売台数の約３割を北米に依存する構造要因があるだけに、まさに対照的といえる。

　≪自助努力の“決意”≫

　また、０８年から着実に在庫調整を進めるなど業界内には「先を読んで手を打つ鈴木会長のリーダーシップがにじむ」（大手メーカー）との見方も少なくない。１０年３月期の業績予想の前提として円高を想定するのは、外部要因による減益リスクを排除し、販売増やコスト削減など自助努力による黒字積み上げを目指す意志のあらわれだ。

　頼みとしてきたインド市場について鈴木会長は「（インド政府の）景気対策がいつまで続くか分からない」と語ると同時に、現地のタタ・モーターズが投入した超低価格車「ナノ」に対して「現在のモデルを中心に売る」と強調。国内の軽自動車市場については「落ち込む可能性がある」など、独自の見方を示した。

　昨年１２月の社長再登板会見で「景気回復までやりぬく」と宣言した鈴木会長。多くの荒波をくぐりぬけた“カリスマ”だけに、赤字転落を避けるため、新たな一手を繰り出しそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090511-00000024-fsi-bus_all